Batteriet til elektriske busser, som den sentrale komponenten, er en avgjørende indikator for å vurdere ytelsen til elektriske kjøretøy, samtidig som det bærer det betydelige ansvaret for å drive kjøretøyene fremover. 

Med populariseringen av elektriske kjøretøy har sikkerhet blitt den viktigste bekymringen for forbrukere og markedet. I tillegg driver spesifikke krav som kjørelengde, ladehastighet, kostnadseffektivitet og miljøvennlig ytelse produsentene til å kontinuerlig utforske og innovere for å tilfredsstille de økende kravene fra markedet og forbrukerne, samt for å håndtere utfordringene som dagens batteriteknologi står overfor. 

Hva er utfordringene for batteriene til elektriske busser? 

1. Batteriytelse 

For øyeblikket er energitettheten til batteriene for elektriske busser en av de viktigste kriteriene for å vurdere deres ytelse. Høyere energitetthet betyr at batteriet til den elektriske bussen kan lagre mer elektrisitet innenfor samme volum eller vekt, og dermed forlenge rekkevidden til elektriske kjøretøy betydelig. 

Imidlertid er økning av energitettheten en utfordrende oppgave. De mest brukte litium-ion-batteriene bruker for tiden grafitt som anodemateriale, men dens teoretiske kapasitet er nær sitt maksimale. For å forbedre energitettheten undersøker forskere bruken av legeringsmaterialer som silisium og tinn som anoder. Disse materialene har høyere teoretisk kapasitet, men står også overfor problemer som dårlig syklusstabilitet og volumutvidelse. 

Faststoffbatterier anses som en potensiell løsning fordi de bruker faste elektrolytter i stedet for væskebaserte, og tilbyr høyere sikkerhet og energitetthet. Imidlertid gjenstår tekniske utfordringer som ionisk ledningsevne, grensesnittstabilitet og produksjonskostnader for faste elektrolytter som må overvinnes. 

2. Batterisikkerhet 

Termisk beskyttelse og forebygging av termisk løp er viktige prioriteringer innen batterisikkerhet for elektriske busser. Under høytemperaturforhold vil de kjemiske reaksjonene inni batteriet akselerere, noe som genererer mer varme. Hvis varmehåndteringssystemet ikke effektivt kan disipere varmen, kan batteriet overopphetes og forårsake termisk løp. 

Når litiumbatterier blir overladet, kan batteristrukturen endres, noe som fører til redusert ytelse og til og med skaper sikkerhetsrisikoer. Samtidig kan overdreven spenning bryte ned elektrolytten, generere en stor mengde gass og øke det interne trykket i batteriet. Når trykket overskrider toleransegrensen for batterikapslingen, kan det utløse en eksplosjon. 

De nåværende termiske styringssystemene har ofte problemer med å opprettholde effektiv varmespredning under høye belastninger, langvarig drift eller ekstreme miljøer. Termisk ledningsevne i materialet, design av varmespredningsstrukturen og optimalisering av varmehåndteringsalgoritmer er nåværende utfordringer. 

3. Batteriovervåking 

Batteriytelsen til elektriske busser vil endre seg over tid og avhengig av bruksforhold, så batteriovervåkingssystemet er avgjørende for å sikre sikkerhet og ytelse. Selv om dagens teknologier har vært i stand til å oppnå en viss grad av overvåking av batteristatus, er det fortsatt noen utfordringer og smertepunkter: 

Sensornøyaktighet og pålitelighet: Sensorer er kjernekomponenter i batteriovervåkingssystemer, men deres ytelse blir lett påvirket av mange faktorer, som temperatur, fuktighet og elektromagnetisk interferens. Høypresisjons-sensorer er dyre, og deres pålitelighet og holdbarhet kan gradvis reduseres. 

Algoritmenes kompleksitet og tilpasningsevne: Algoritmer for batteristatusovervåking må kunne tilpasse seg forskjellige batterityper, bruksforhold og aldringsprosesser, noe som øker kompleksiteten ved utviklingen av algoritmer. Utvikling av slike algoritmer krever dyptgående ekspertise og store mengder eksperimentelle data. 

Yutongs nye EV-batteriteknologi 

For de mange utfordringene med EV-batterier har Yutong benyttet sin dype bransjeerfaring og fremtidsrettede tekniske visjon for å introdusere en ny EV-batteriteknologi. Den nyeste batteriteknologien har som mål å forbedre batterisikkerheten, levetiden, ladetiden og energitettheten, og gir nye verdiforslag for den nye energifordelte kjøretøyindustrien. 

1. Høy sikkerhet 

Yutong har, i erkjenning av viktigheten av batterisikkerhet, prioritert sikkerhet i sin nye generasjon av elektriske bussbatteriløsninger. Yutong bruker litium-jern-fosfatbatteri for å gi bedre termisk stabilitet og lengre syklustid. 

Yutong har utviklet robust beskyttelsesteknologi. Den ekstreme vanntette teknologien gjør det mulig for batteriene å være nedsenket i 1 meters dybde i vann i 48 timer uten vanninntrengning. Den innovative "sandwich"-termisk isolerende brannbestandige strukturen og den bransjeførste nitrogenbeskyttelsessystemet kan isolere oksygen og eliminere risikoen for intern forbrenning, og sikrer intern og ekstern dobbel-isolering mot brann ved temperaturer opptil 1300°C i 2 timer. 

Videre forsterker den bur-lignende strukturen (med 1500MPa ultra-høy styrkestål) batteripakkens strukturelle styrke med 5 ganger, og gir beskyttelse for batteripakken fra alle retninger. De høystyrkede kollisjonsbarrierene og energiabsorberende komponentene absorberer effektivt og sprer kollisjonskreftene, og beskytter batteripakken fra klemming. Dette sikrer at batteripakken kan tåle støt under ulike krevende veiforhold uten skade. 

Sammenfattende sikrer Yutong-batteriene høy sikkerhet gjennom bruk av avanserte materialer, strukturelle design og beskyttelsesteknologier. 

2. Ultra-lang levetid 

For å forlenge levetiden til batteriene i elektriske busser, benytter Yutong nøkkelteknologier som langlivet celler, høyt pålitelige pakker og intelligent batteristyring. Samtidig optimaliserer Yutong også batteripakken, som minimerer elektrisk bussbatteridestruksjon gjennom optimal layout og effektiv termisk håndtering. 

Det høypresisjons batteristyringssystemet tilbyr nøyaktig overvåkning av SOC (State of Charge), SOH (State of Health) og SOP (State of Power), og sikrer effektiv håndtering av traksjonsbatteriene gjennom hele deres livssyklus. Med intelligent likeliggingsteknologi blir forskjellene mellom battericellene automatisk balansert, noe som bremser ned på attensjonen. 

3. Hurtiglading 

Med tanke på brukernes utfordring med lang ladetid, har Yutong integrert effektiv energifyllingsteknologi i sine nyeste EV-batterier. Basert på dagens ladestang og ladestasjon, har Yutong pionert et 600A uavhengig dobbel-pistol-ladesystem. Ved å optimalisere og tilpasse ladeprotokollene oppnås full kompatibilitet, og dobbel-pistol-lading kan utføres av enhver lader og dobler ladesystemet. I tillegg kan en andre pistol settes inn når som helst for å aktivere dobbel-pistol hurtiglading under enkel-pistol-lading. Den modulære designen tillater utvidelsen til uavhengige trippel- eller firdobbel-ladingsfunksjoner. 

4. Høy energitetthet 

Yutong har utnyttet den nyeste generasjonen av høyenergitetthet battericeller, kombinert med et høyt integrert strukturelt design, for å oppnå en økning på 22% i den volumetriske energitettheten til batteripakken, med den høyeste på 270Wh/L. I tillegg har den masseenergidensiteten til batteripakken forbedret seg med 9%, med den høyeste på 175Wh/kg. Denne høye energitettheten gjør det mulig å lagre mer elektrisitet på samme plass. Derfor kan kjøretøy utstyrt med Yutongs batterier med høy energitetthet bedre møte kravene til langdistansekjøring. Denne innovasjonen har også ført til en forbedring på over 20% i plassutnyttelsen i kjøretøyet, og skaper mer plass for passasjerer. 

Yutong E11Pro's batterisystem triumferer i den ekstreme varmen i Saudi-Arabia 

Plassert på den arabiske halvøya, er Saudi-Arabia preget av et ubarmhjertig tropisk ørkenklima, med svette varme og tørre somre, omfattende sanddyner og overflatetemperaturer som stiger over 60°C, noe som gir formidable utfordringer for de operative kapasitetene til nye energielektriske kjøretøy. 

Likevel, under slike ekstreme forhold, demonstrerte Yutong E11Pro's elektriske bussbatterisystem sin imponerende høye temperaturmotstand og effektive energistyringskapasitet, og fullførte vellykket den høye temperaturutfordringen. 

Ved en overflatetemperatur på 60°C i Saudi-Arabia, var strømforbruket per 113 km kun 0,74 kWh/km, noe som fullt ut viser Yutongs sterke teknologiske kapasitet innen ny energiteknologi og kjøretøyytelsesoptimalisering. 

Videre fremhever det lave energiforbruket på 0,74 kWh/km Yutongs dype akkumulering og innovative styrke innen energibesparende batteriteknologi for elektriske busser. Dette tallet overgår ikke bare energiforbruket til lignende modeller i høytemperaturmiljøer, men reduserer også betydelig driftskostnadene for kjøretøyene, og gir brukerne en mer økonomisk og miljøvennlig reiseopplevelse. 

Konklusjon 

Den fremragende ytelsen til Yutong E11Pro i høytemperaturutfordringen i Saudi-Arabia er et konsentrert eksempel på Yutongs elektriske bussbatteriteknologi. Det reflekterer Yutongs avanserte kapabiliteter på tvers av ulike områder, inkludert batterimaterialer, batteristyringssystemer og termisk håndteringsteknologi. Denne prestasjonen understreker også Yutongs dype forståelse og nøyaktige grep om det globale markedet for nye energibusser. 

Ser vi fremover, vil Yutongs kontinuerlige dyrking og innovasjon innen batteriteknologi bidra med mer teknisk verdi til utviklingen av den globale nye energibusindustrien.